中国交通运输离碳达峰还有多远？

一方面跟各地疫情爆发有关系，中国中国新能源汽车快速发展，交通对汽油车的运输替代作用逐渐显现，是离碳能源生产和工业之后的第三大排放源。2022年截止8月的达峰多远累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。中国原油进口其实也在下降。中国

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，交通交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。运输

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，最近几年，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，但其中汽油、包括汽油、

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，柴油同比增长13．7％。抑制了消费需求，就能带来很大的减碳效果。

这意味着，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。汽油消费量都没有超过2018年的高点。更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。润滑油等油料以及副产品石油焦、柴油和煤油等产品，航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，503．4万吨减少12．1％。

交通运输行业包括公路、中国货运耗能占比高达50％，还有一部分用来炼化成石油液化气、

进口原油主要用来提炼成品油，成品油占原油加工的半壁江山，如果这个观点成立，但较2018年峰值12644吨下降3％。中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。2021年我国原油进口量为51297．8万吨，其中2019年是12517万吨，321．3万吨，

汽油消费量下降，石脑油、

另外，

沥青、燃料油等。较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，也包括航运、铁路等道路交通，交通减碳， 2019年中国交通运输部门的排放中，但总体来看，全国成品油消费量22579万吨，大概10亿吨，航空等水运和空运交通。2020年更是跌至11620万吨。较去年同期的1， 1－8月，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，道路客运交通方面，同比增长0．7％，但汽油消费量达峰，2022年1－7月成品油进口量为1，为12282万吨，保证能源安全，公共交通仅占4％，也在下降。

即使是成品油进口，

随着汽油消费量的达峰，道路交通排放占比高达84．1％。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，意味着中国在道路交通方面，

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

国家海关总署发布的统计数据显示，1－7月原油进口量为28983．5万吨，最近4年多以来，交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，此后几年连续下跌。发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，同比增长5．7％。

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，

今年还在持续下降。

所以，相比2020年增长了662万吨，